Onur Air uçak sayısını artıracak, yeni işe alımlar gerçekleştirecek

1992 yılında kurulan Onur Air de 2003 yılından sonra yatırımlarına ivme kazandıran bu şirketlerden biri… 1992 yılında 150 personeli ile faaliyete başlayan Onur Air, bugün bin beş yüz kişiye yaklaşan idari ve uçuş personeli, 29 uçaktan oluşan filosu ile Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketi olma özelliğine sahip.

Bizler de sektörde yaşanan bu hareketliliği ve bu durumun İnsan Kaynağına nasıl yansıyacağı hakkındaki sorularımızı Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketlerinden biri olan Onur Air İnsan Kaynakları, İdari İşler ve Kurumsal İlişkiler Müdürü Dündar Kumbasar’a yönelttik. Kumbasar ile hem sektörde yaşanan hareketliliği konuştuk, hem de bunun şirketin İnsan Kaynağına nasıl yansıdığını öğrendik.

Kuruluşundan bu yana
Onur Havayolları’nda

Onur Air’de İnsan Kaynakları, İdari İşler ve Kurumsal İlişkiler Müdürlüğü görevini üstlenen Dündar Kumbasar, 1980-1981 döneminde İstanbul Üniversitesi İşletme Fakültesi’ne bağlı İşletme Enstitüsü’nü bitirdi. 1992 yılına kadar Serbest Mali Müşavir olarak çalışan Kumbasar, 1992 yılında kuruluşundan bu yana Onur Air Taşımacılık AŞ’de önce Muhasebe ve İdari İşler Müdürü olarak çalıştı. Kumbasar 2005 yılı başı itibariyle şu anki görevini sürdürüyor.

1992 yılında 150 personeli ile kurulan Onur Air, Mart 2006 tarihi itibari ile 1489 personele ve 29 uçağa sahip Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketi haline geldi.

Onur Air bugün hizmet kalitesi, uçuş emniyeti ve eğitime verdiği önem ile faaliyet gösterdiği tüm pazarlarda ilklere imza atmayı ve Türk Sivil Havacılığı’nın önder kuruluşu olmayı kendine vizyon edinmiş bir havayolu şirketi. Şirket 2003 yılında iç hatlarda yaşanan özelleştirmenin ertesinde Kayseri uçuşları ile ülke içindeki uçuşlarına başlamış.

Onur Air İnsan Kaynakları Direktörü Dündar Kumbasar, şirketin 2006 yılı ile ilgili en önemli hedefinin IATA’ya üye olma ve ISO 9001:2000 belgesi alma süreçlerini tamamlamak olduğunu belirtiyor. Bunun yanı sıra Onur Air’in filosundaki uçak sayısının Nisan ayı itibariyle yirmi dokuza yükseldiğini söyleyen Kumbasar, uçak alımlarının öncesinde yapılan fizibilite ve alt yapı çalışmalarının ardından, uçucu personel ve idari personel alımlarının uçak alımlarına bağlı olarak gerçekleştirildiğini söylüyor.

Problem çözme ve analiz yeteneği olan çalışanlar aranıyor
Dündar Kumbasar, doğrudan Genel Müdürlüğe bağlı olan İnsan Kaynakları İdari İşler ve Kurumsal İlişkiler Müdürlüğü’nün son dönemde bir yeniden yapılandırma sürecine girdiğini ifade ediyor. Kumbasar, şu anda bazı birimlerde pilot uygulama olarak başlatılan performans yönetimi gibi sistemlerin yeniden yapılanma sürecinin sonunda organizasyonun tümüne yayılacağını belirtiyor.

Onur Air’in temel İnsan Kaynakları uygulamaları hakkında da bizlere bilgi veren Kumbasar, özellikle son dönemde hız kazanan işe alımlarda adayların tümünde aradıkları bir takım genel yetkinliklerin yanı sıra mesleki bilgi, yetkinlik ve deneyimlerin de yer aldığını ifade ediyor. Adaylarda aranan genel yetkinlikleri ise, “ekip çalışmasına yatkınlık, işini sahiplenme, etkili iletişim kurabilme, analiz ve problem çözme yeteneği, temsil etme, öğrenmeye ve gelişime açık olma ve mesleki uzmanlık” olarak sıralıyor Kumbasar.

Oryantasyonlar tamamen İnsan Kaynakları’nın kontrolünde
Kumbasar, idari işlerde işe başlayan çalışanların önce İnsan Kaynakları departmanı tarafından bir oryantasyon sürecine tabi tutulduğunu, daha sonra ise departmanlar tarafından iş başı eğitimlerine geçildiğini söylüyor. Bunun yanı sıra Kabin Memuru olarak işe başlayan çalışanların sadece Kabin Memurluğu Temel Eğitimi’ne tabi tutulduğunu belirtiyor Kumbasar.

Kumbasar ayrıca Onur Air’in özel uçuş okulları ile anlaşarak pilot ihtiyacını uzun vadede karşılamayı hedeflediğini de belirtiyor. 2006 yılı itibari ile ikinci yılına giren uygulama ile Onur Air, kendi pilot ihtiyacını karşıladığı gibi sektöre de uzun vadede önemli bir katma değer sağlıyor.

Kültürel yetkinlikler olmadan
İnsan Kaynağını yönetmek imkansız
Kumbasar, personel yönetiminin yakın bir geçmişe kadar sınırlı ve değişkenliği az bir uygulama biçimi içinde kaldığını ifade ediyor ve uluslararası sosyal, ekonomik ve kültürel ilişkilerin hız ve yoğunluk kazanması ve haberleşme olanaklarının artışı ile birlikte insan kaynağının da yetkinlik düzeyinin arttığını sözlerine ekliyor. Kumbasar, tüm bu gelişmelerin sonunda ‘personel yönetimi’ kavramının dünden bugüne bir hayli değiştiğine dikkat çekiyor.

Günümüz işletmelerinde personel yönetiminin artık ciddi bir uzmanlık dalı haline geldiğini belirten Kumbasar, yeterli mesleki ve kültürel yetkinlikler olmaksızın personel yönetiminin içerdiği teknikleri uygulamanın ve insan kaynağını en verimli şekilde kullanabilmenin olanaksız hale geldiğini de ifade ediyor.

Rakamlarla Onur Air

• 29 uçaklık filosuyla Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketi olan Onur Air, 1992 yılından bu yana uluslararası uçuşlarla havacılık sektöründe hizmet veriyor.

• Onur Air, ilk uçuşunu 14 Mayıs 1992’de A-320 tipi uçakla Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti Ercan Havalimanı’na gerçekleştirdi.

• 1994’de Ten Tour, Onur Air’in bir kısım hissesini satın aldı. 7 bin yatak kapasiteli 25 oteli ile 1990-1995 arası turizm endüstrisinden en büyük yabancı döviz kazanan Ten Tour ile bu evlilik Onur Air’in yolcu kapasitesini artırdı.

• Bu kapasite artışını karşılamak için, Nisan 1995’de beşinci ve altıncı uçaklar, Temmuz 1995’de yedinci uçak filoya katıldı. Bu uçakların hepsi A-320 idi ve 1995’de ek olarak 2 aynı tip uçak daha sub-charter olarak katıldı. Böylece 1995’de filo 9 uçak ve 1566 koltuk kapasitesine ulaştı. Bu sırada, kuruluşta 150 olan personel sayısı, 512’ye çıktı.

• 1996’da, Onur Air tamamen Ten Tour’a katıldı. Aynı yıl iki adet A-320 geri verildi, yolcu kapasitesi daha fazla olan 3 adet A-321 filoya katıldı. Daha sonra ek iki adet A-300 daha filoya katılırken, koltuk sayısı 2192’ye, personel sayısı ise 725’e çıktı.

• Onur Air büyümesine 1997’de de devam etti. 1997’de, Amerikan Mc Donnell Dougles firmasından fabrika teslim 5 adet MD-88 alındı ve bir adet A-300 sub-charter olarak filoya katıldı ve sezonun başında filo 16 uçak ve 3503 koltuk kapasitesine ulaştı. Bu süreçte, 912 personelle Onur Air, Türk ekonomisi ve iş dünyasının önemli bir unsuru haline geldi.

• 1998 yılı başında Türkiye ve dünyada ekonomik ve sosyal problemler artış gösterdiğinden Onur Air de diğer firmalar gibi küçülmek zorunda kaldı. Filodaki uçak sayısı 1998’te 13’e ve 1999’da 9’a indi.

• Onur Air aldığı önlemler sayesinde kriz dönemini minimum zarar ve kayıpla atlatarak 2000 yılında yeniden büyümeye başladı. Filoya 2 adet A-300 eklenerek 11 uçakla koltuk kapasitesi 2560’a çıkarıldı. 2001 Kasım’ında 1 adet A-300 daha eklenerek 12 uçak ve 2883 koltuk kapasitesine ulaşıldı.

• Onur Air 2001, 2002 ve 2003 yıllarında da büyümeye devam etti ve filodaki uçak sayısı 2001’de 11’e, 2002’de 14’e, 2003’te 20’ye, 2004’te 24’e ve 2005 yılında 28’e yükseldi.

• 9 Aralık 2003 tarihinde iç hat uçuşlarına başlayan Onur Air, halen İstanbul’dan karşılıklı olarak; İzmir, Kayseri, Diyarbakır, Erzurum, Trabzon, Samsun, Adana, Antalya, Malatya, Gaziantep, Mardin, Dalaman ve Bodrum’a tarifeli olarak sefer düzenliyor.

• Bugüne kadar 43 milyon kişiyi güvenle taşıyan ve günümüzde tarifeli olarak iç hatlarda 14, dış hatlarda ise 15 ülkede toplam 72 noktaya sefer düzenleyen Onur Air, geçtiğimiz sene 33 bin 250 sefer yaptı ve bu seferler sonucunda filodaki uçaklar toplam 86 bin saat havada kaldı.

• 2005 yılında iç hatlarda 2 milyon 80 bin 724, dış hatlarda 2 milyon 721 bin 612 yolcu taşıyan Onur Air'in 2005 yılındaki doluluk oranları ise iç hatlarda yüzde 79.2, dış hatlarda ise yüzde 92.4 oldu.

• Onur Air 2005 yılında sadece teknik bakımlar için 58 milyon dolar harcarken, geçen seneki yakıt giderleri ise 180 milyon dolar oldu.

• Mayıs ayında iç hat uçuş noktalarına Konya’yı da ekleyecek Onur Air, 2006 yılında iç hatlarda 2 milyon 500 bin, dış hatlarda ise 3,6 milyon yolcu taşımayı hedefliyor.

• 1992 yılında 150 personeli ile kurulan Onur Air, Mart 2006 tarihi itibari ile 1489 personele ve 29 uçağa sahip Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketi haline geldi.

• Onur Air, 2006 yılında ise iç hatlarda 2 milyon 500 bin, dış hatlarda ise 3 milyon 600 bin yolcu taşımayı planlıyor.